Ingen värme…

…på första försöket.

Men på andra försöket startade den.

I den youtube video jag hänvisade till i förra inlägget, sades det att kablarnas anslutning i styrboxen var kodade. Så jag bara pluggade i dem där de passade.

Återmonterade värmaren och den startade inte alls. Efter att ha läst av felkoderna i displayen och det var flera stycken, så började jag ana oråd.

Öppnade på locket och lossade på styrboxen. Det finns flera kontakter men två bredvid varandra gick att förväxla. Det är flamvakt och överhettningsskydd. Jag bytte plats på dem och de passade hur som. Kodningen var bara färgen!

Så här skall de sitta, svart, grön, blå.

Sedan startade den direkt utan vit rök…
Annonser

Dags för mera värme…

Värmaren en Eberspächer D4 Airtronic, har ibland rykt vitt vid start och ibland behövt två startförsök för att tända.

Jag hittade denna film på Youtube: http://youtu.be/T-YHv3DTueY

Vanliga problem är stopp i filtret före pumpen eller igenbeckat ”nät” runt glödstiftet där dieseln fördelas.

Tänkte att det var läge att serva den nu när det är så varmt att den inte behöver användas.

Värmaren är lätt att ta ur båten och väldigt lätt att ta isär. Den service-sats jag köpt innehöll nätet med ett verktyg och två packningar.

Efter att ha skruvat bort värmaren från fästplåten så var det enkelt att lyfta ur allt ur kåpan. Skruvade sedan fast den i workmatebänken. Elektronikboxen sitter med en skruv och ett klipps. Alla kontakter är codade så de går inte att sätta fel vid återmontering.
Sedan var det lätt att skruva bort fläktdelen med fyra skruvar.
Ifrån brännardelen är det nu lätt att skruva ur glödstiftet och man behöver då inget specialverktyg. Under glödstiftet sitter ”nätet”. Det går nu att pilla ut med skruvmejsel och tång men blir förstört och kasseras. Det var delvis igensatt. Det nya nätet monteras med medföljande plastverktyg.
Därefter allmän rengöring av brännkammaren och återmontering i omvänd ordning med nya packningar.
Efter en timme så var allt klart och det är bara en sak kvar att göra i samband med återmonteringen. Rengöra filtret i den externa bränslepumpen. Det sitter enkelt åtkomligt under stora muttern på inloppet.
Allt klart för återmontering.

 

 

 

 

 

 

 

Generator-fix och vibrations-test

måndag – torsdag

På söndag kvällen skruvar jag bort generatorn för att se om det går att koppla in en bättre laddregulator. Men generatorn har inte de nödvändiga anslutningarna DF och D+

IMG_0661

Jag tar på måndagen med generatorn till Alby Bilel i Sundbyberg. Jag får veta att ”Det är bara att byta kolhållaren”. De får i uppgift att göra det och provköra med min laddregulator.

På tisdagen hämtar jag allt och det har fungerat vid provkörning i bänk. Ingen garanti att HPR-regulatorn fungerar i längden. Det är en gammal produkt och om den orkar med den nya 120A generatorn får vi se.

På tisdagskvällen återmonterar jag allt med temperaturavkänning på batteriernaIMG_0669 och regulatorn liggande löst.

IMG_0672

Det vart väldigt trångt på baksidan av generatorn där den nya kolhållaren sticker ut.

IMG_0671

Oljestickan sitter just här och den får jag lossa.

IMG_0667

Jag får göra ett lite längre fäste och sedan skall regulatorn fästas upp permanent.

Vid provkörning så laddar det i alla fall mycket bättre. 14,4V och mer ström.


 

Jag tar också och gör ett vibrationstest på motorn. Mest för att reta mina seglarkompisar som kör Volvo mfl.

Sen start och sedan kryss

torsdag

Planen var att gå en bit in i Mälaren. Kanske till Sundbyholm och sedan besöka några av de fina klubbholmarna som finns söder om Västerås.

Några annonser på Blocket, bla för pappas räkning gör att vi inte kommer iväg förrän efter elva. Telefonen ringer oavbrutet men allt ordnar sig till slut.

Vi kryssar ut över Björkfjärden och vidare upp förbi Granskär. Vi ändrar dagens mål till Strängnäs klubbholme, Askholmen. Vi går ”grönsaks-leden” ner mellan Tosterö och Tynnelsö.
Här har vi läns och jag hinner fixa en skorrande solcells-ventil. Den är inköpt på SeaSea och för ett himla liv. Den skorrar och brummar. Inlämnad på garanti men efter undersökning på SeaSea så fick jag till baks den utan åtgärd. ”Inget fel och den är tyst”. Efter en tid så var det lika dant igen. Jag har sedan tidigare med gott resultat monterat PC-fläktar i vanliga Elektroluxventiler. Så denna helg har jag tagit med en ny 80mm fläkt.

Disikerar solventilen.

IMG_0645

Motorn har börjat rosta och låter illa. Lite olika när man vrider och vänder på den. Men för att få plats med den nya fläkten så måste motorn bort. Behåller ändå solcellen för utseendet och täthetens skull. Skruvar sedan fast den nya fläkten i undre delen på plastkåpan.

IMG_0647

Sedan är det bara att återmontera överdelen och skruva fast i båten.

IMG_0648

Kabeln till fläkten tar jag ut genom ett hål i höjd så den kommer under innertaket. Ansluter sedan till 12V i en närbelägen lampa. Kommer senare att dra en ny plus-kabel som inte går via huvudbrytaren så att fläkten alltid kommer att gå. Bra för ventilationen då båten ligger i hamn.

IMG_0649

När jag är klar är det dags att lägga till på Askholmen. Här ligger ett tiotal båtar och vi underhålls med gitarr och sång några timmar innan ”orkestern” försvinner ner i sina båtar.

Hockey på TV. Sverige – Ryssland i kvartsfinal i VM…

…pågår och nu leder Ryssland med 3-2 när det är 6 minuter kvar!

Precis när jag skall publicera detta så kvitterar Sverige till 3-3. Heja Sverige.

Får uppdatera efter någon minut. 4-3 till Ryssland. 5 minuter kvar!

 

Extra Tank

onsdag

Med nya motorn följer även högre bränsleförbrukning. Antar jag. Kanske inte högre per sjömil räknat. Men 36 l tank är inte så mycket. Jag har funderat mycket på en ny större tank eller en extra-tank. Inget av alternativen lockar. Alldeles för krångligt och någon bra plats finns inte. Det skulle gå att lägga en tank rakt ner i kistbänken men jag behöver krypa ner där ibland för service. Näe. Det lutar åt lösa dunkar. IMG_0606 Me de kan ju inte fara runt hur som helst. Tills vidare får det bli så här… En egen hylla för en 25l dunk som kan spännas fast. En elektrisk pump så man kan tanka över från dunken till ordinarie tank utan spill. Dunken kan enkelt lyftas bort när den inte behövs. Man ser enkelt hur mycket det är kvar i dunken. Så får det bli! Börjar med att göra en hylla längst ner i facket. Inte så lätt när det är 3 olika vinklar att hålla reda på samt att hela min kropp skall samtidigt få plats nere i facket… Till slut är hyllan klar. IMG_0609 Och dunken kan spännas fast. IMG_20150428_185020_2 Allt ser bra ut men skall snyggas till och målas. Åker till nyöppnade Biltema i Veddesta. ÄNTLIGEN!!! Och köper en elektrisk pump för diesel. Monterar på en träskiva med en knapp för start och stopp. IMG_0613 På 30 sekunder har jag fyllt i 7 liter från dunk till tank. Skall testa det här nu under en tid.

Jungfrutur med förhinder

fredag

Ledig dag efter jourvecka ägnades åt vårrustning. Pappa hjälpte mig täcka av och sedan han jag bottenmåla, spackla kölen
IMG_0558

och laga några gelcoatskador samt maskinpolering av hela skrovet.
IMG_0557

Fogen mellan skrov och köl hade släppt på flera ställen så den gjorde jag om.
IMG_0559

Har sedan tidigare fräst ur skarven. Nu rensade jag den igen och tvättade med aceton. Sedan ny fyllning med Sikaflex. Drog även kölbultarna. Ca 15° gick det att dra.


 

lördag

Idag blev det mest vaxning. Körde en vända med hårdvax och sedan polering med maskin och lammullshätta. Hade tänkt sjösätta i dag men tiden räckte inte. Har inte ens hunnit montera rorkulten.


 

söndag

Mulet, regn och ganska blåsigt. Traktorföraren kommer och frågar om det är dags vid 11-tiden. Vi skjuter på det till 14. Jag hinner montera propellern och städa under båten. Jag och en seglarkompis flyttar en trailerbåt som står i vägen. Den är uppallad men vi lyckas lyfta både trailer och båt med en lång planka som hävstång.

Sedan är det dags…

Traktorföraren lyckas som vanligt vinkla vagnen i 90° runt hörnan på ett båthus. När båten är lastad så bär det av mot rampen.
IMG_0565

 

IMG_0566

Väl i vattnet är det med stor spänning motorn skall startas på riktigt i vattnet. Jag tar först en besiktning i motorrummet efter eventuella läckage. Torrt. Motorn startar direkt och får gå på tomgång en stund. Kylvattnet porlar där bak som det skall. Båtkompisarna tycker det är dags att åka bort till hamnen men jag vill helst låta motorn gå en stund. Men eftersom det blåser som tusan nu så lockar det ju med lä i hamnen. Backar ut mellan bryggorna. Motorn drar bra. Det här kan man ju kalla ”Jungfrutur”.

Lägger i fram och glider förbi bryggnocken. Nu blåser det nog 10-15m/s. Motorvarvet börjar gå ner men sedan normalt igen. Plötsligt stannar motorn!!!

Jag försöker glida med vinden. Båten får nu inte lägga sig tvärs vinden utan det gäller att hålla aktern mot vinden och få upp lite fart för att kunna runda udden och sedan glida in i hamnen. Försöker starta motorn upprepade gånger men den vill inte.

Jag lyckas glida in bakom udden och får sedan hjälp att komma in till bryggan längst in i lä med knapp styrfart. Här är det kav lugnt.

Sedan följer någon timmes felsökning. Helt klart kommer det inget bränsle till motorn. Men varför. Tror först att bränslekranen på tanken är stängd. Men den var öppen.
Provar att handpumpa men hör bara hur det bubblar någon stans. Kollar i filtret men det är luft högst upp. Tar bort slangen som kommer från tanken och suger med en liten mässingspump. Det kommer diesel och jag sätter till baks slangen och luftar filtret. Motorn startar ändå inte!?

Följer slangarna. Från tanken till filtret. Från filtret till motorn. Till filtret där??? Men vänta nu skall inte slangen gå till bränslepumpen? Nu går den till filtret på motorn. På motorn finns två korta slangar med nippel. En från pumpen och en från filtret.

Nu ser jag felet. Jag har förväxlat slangarna. Slangen från tankens retur sitter på bränslepumpen!

Så klart att den inte går. Men hur kunde den gå så länge med slangarna skiftade??? Provstartad ett par gånger på land och sedan gick den nog i 10 minuter innan den stannade.

Nåväl. Bara att skifta slangarna och sedan ta några pumptag på handpumpen. Sedan startade den.

Efter någon timme kommer Ewa ner och hon får börja med att åka till ”Gyllene måsen” så vi får något att äta. Bäst med lite energi innan vi gör något mer. Det är skönt här i lä men utanför udden går det nu vita gäss och det dånar i trädtopparna.

Vi går bort till varvet och plockar ihop stöttor och pallning. Sedan till baks till båten.

Vi drar igång sjövattnet och provar även den nya länspumpen. Den startar inte då man häller vatten över den. Det visar sig att jag inte satt i säkringen än. Sedan går den men stänger aldrig av. Inser att slangen måste ha en backventil. Nu stänger den av ett kort ögonblick men lika fort rinner vattnet till baks och startar om pumpen.

Vi tar kväll och åker hem. Jag jätte trött, men ändå, till slut, ganska nöjd.

 

Septictanken klar

lördag

Grått och kallt. Polering och vaxning får vänta. I stället jobbar vi inne. Ewa är med i dag också. Tacksamt med hjälp.

Vi börjar med att byta ut slangarna från tryckvattenpumpen till toaletten. Ambitionen är ju att ha så lite slangar med slangklämmor som möjligt. I stället PEX-rör med kona och skärande kopplingar.
PEX-slang  PEX-Koppling

Sedan är det dags att montera detaljerna i septictanken. Till skrovgenomföringarna har jag gjort gummipackningar men jag lägger ändå lite tätningsmedel i det försänkta spår som finns under flänsen.
IMG_0534

Sedan är det bara att stoppa in dem i tanken och utifrån skruva på muttrarna, som också får lite tätningsmedel. Jag har sågat av genomföringarna en del då de var onödigt långa. Därefter skruvar jag på slangstosarna.

När det är dags att montera manluckan visar det sig att alla hål inte är exakt efter borrmallen. Det var svårt att styra upp i det trånga utrymmet när jag borrade. Jag ökar diametern från 6,5mm till 7,5mm. Den yttre plattan i manluckan har 8mm hål så det känns rätt ok.

Man viker den inre delen som är delad och stoppar in genom hålet. Viker ut inuti i tanken och trär ut bultarna. Därefter trär man på packningen på utsidan.
IMG_0535

Sedan lägger man på det yttre locket. Jag drar alla muttrar med skruvdragaren inställd på moment. Växelvis.
IMG_0536

Sedan var det bara att montera slangarna. Den mindre upp till avluftningsgenomföringen. Den större ner till toaletten.
IMG_0540

Slutligen den gamla befintliga slangen från tankens undersida upp till sugtömnings-anslutningen i däcket.
IMG_0539

När det blir lite varmare skall det målas lite inne i skåpet.

Borra, Borra, Borra

fredag

I veckan hade jag skaffat allt som behövdes för att fixa till avluftningen i septictanken. Skrovgenomföringar och slanganslutningar köpte jag via webshopen på BåtaAccenten. Beställde på tisdag kväll och fick paketet på torsdag eftermiddag. Frakt 29:-

Jag gjorde en extra borrmall som jag fäste på septictanken med lite spraylim. Planerade även hålen för nytt inlopp och avluftning.
IMG_0528

Först demonterade jag alla befintliga slangar for att få plats för borrmaskinen. Sedan körnade jag för alla borrhål och borrade sedan från 4 mm upp till 6mm. Sedan var det dags att borra det stor hålet med hålsågen. Jag hade en som var 102mm men den skulle egentligen vara 100. Efter en stunds borrande på låg hastighet och med mycket olja så slutade ändå skäret att ta. Dålig kvalitet från Jula. (Jula har även Bacho).
IMG_0530

Jag ringer till Ewa som är på väg ner till varvet. Hon åker till Bauhaus för att köpa nya hålsågar. De har inga som är 100 eller 102mm så hon åker vidare till Hornbach. Under tiden borrar jag ett av de mindre hålen som skall vara 25mm. Det är med ett Bacho-skär och går hur lätt som helst.

När Ewa kommer blir det lunch. Äggmackor eftersom det är Påsk. Sedan fortsätter jag att borra det övriga hålen. De nya skären tar i alla fall bättre och efter mycket möda och massor av olja så är alla hål klara.
IMG_0531

Jag monterar även den nya avluftningen som nu är 19mm. En del hävdar att det skall vara 25mm för att klara sugtömning men jag har ju kvar den ursprungliga 12,5mm slangen. Jag blir tvungen att fylla ut en ojämnhet på skrovets insida med en träbit och glasfiberspackel.
IMG_0538

IMG_0533

Jag saknar en vinkelschuck vilket hade behövts för att borra hålet i hyllan. Jag lyckas att för hand ”rotera” hålsågen och efter en lång stund har jag ett hål. Ewa städar hela båten och vi plockar ner så mycket vi kan i stuvfacken.

I dag gick körgrinden att öppna så vi passade på att köra in bilen och ta hem så mycket grejor som möjligt. Sop-kontainern var åter på plats så vi dumpade tre sopsäckar som stått och väntat under båten.

I morgon fortsätter vi montera manluckan och slanganslutningarna och kanske börjar med polering.

Motorlådan

Fick en fråga om hur det gick med motorlådan.

Den gick inte att skjuta in helt, det fattades 7mm.
IMG_0401

Det som tog i var den främre kåpan. Jag sågade upp ett hål för att komma vidare.
IMG_0400

Alternativet var att göra en helt ny låda så det var inget att förlora på att göra hålet. Nu gick lådan in lite till, men nu tog gasreglaget i. Armen sitter precis bakom fotsteget så det fans gott om material att bearbeta. Jag fräste ett fyrkantigt hål som reglaget kunde röra sig fritt i ca 20mm djupt.
IMG_0406

Nu gick motorlådan på helt. Så nu fick jag snickra en låda som täckte hålet.
IMG_0415

Den färdiga lådan isolerades på insidan med 20 mm isolering.
IMG_0441

Borrslipning och fernissa

tisdag

I dag vart det en strykning på rorkulten och lådan över slangarna. Blank fernissa, men sista strykningen på lådan blir matt, eftersom den är inombords.
IMG_0527

Jag saknar gåvan…
…så jag använder ett fusk.
Jag kan inte slipa borrar på fri hand. Jag har i stället en borrslip som drivs av en borrmaskin.
IMG_0516

Borrarna sätts ner i en hållare som får ett bestämt djup beroende på hur sliten slipstenen är.
IMG_0517

Sedan fäster man borren i en jigg så den blir låst i djup och rotation.
IMG_0518

Sedan förs jiggen ner genom ett hål och borren möter slipstenen i rätt vinkel, rotation och djup.
Vinkeln går att justera efter vad borren skall skära i.

Sedan vrider man jiggen fram och tillbaks. Rotationen begränsas av två klackar.
IMG_0519

Så här kan det se ut efter en stunds slipande.
IMG_0526


Svaret på gårdagens gåta:

Mätinstrument för sömnregistrering.

Enligt sjukskötaren på Aleris ”Myyyycket dyrare än en Apple Watch”.

Instrumentet mäter bla. syresättning för att se om sömnen störs av snarkning.

Plastning och ny Grill

lördag

Helgen ägnades åt lite små-fix. Lördagen tittade solen fram och det vart riktigt skönt under pressen. Den nya lådan för motorkontrollen saknar fäste för en av skruvarna. Det finns ingen plast bakom. Jag köpte en tub med glasfiberspackel vilket är användbart till mycket. Planen var att försöka bygga upp något i övre vänstra hörnet för att kunna skruva i.

Så här gjorde jag:

Först lite renslipning där spacklet skall fästa.
IMG_0504

Sedan hade jag tagit med några plåtvinklar. Två var bockade i 45º och två var i rät vinkel. De första två fäste jag med dubbelhäftande tejp och de andra med både tejp och en tving.
IMG_0505

IMG_0506

Sedan på med lite spackel.
IMG_0507

Som sedan bearbetades och därefter en extra spackling. Efter härdning så formade jag till det med slip-trissa på Dremmeln.
IMG_0508

Nu fanns det något att dra skruven i. Allt skall få lite snyggare form och en omgång färg, när det blir lite varmare.


 Toatömning

Septictanken är förberedd för sugtömning sedan 2011 men avluftningen är lite för klen. Jag har tänkt att förbättra detta med en ny avluftning och även en bättre anslutning mot toaletten. Nu trycks allt in underifrån. Förra året då vi bytte toalett så tog jag upp en lucka i inredningen för inspektion och sammankoppling av slangar. Därigenom kan man nu ta upp ett hål för en manlucka, genom vilken man sedan kan montera två nya anslutningar inifrån tanken. Manluckan finns i ett gediget utförande från Kronobrygganmanlucka

 

Den inre delen går att vika och föra in genom hålet. Ut får man sedan åtta pinnbultar. På båda sidor en gummipackning.

IMG_0509

Här ser man främre gaveln på septictanken.

Det som krävs är att man kommer åt att borra med hålsåg. Det skall nog gå.


söndag

På söndagen var vädret trist med regn. Det vart en dag i garaget med slipning och lackning. Jag hann även modifiera en ny grill till sommarens fester. Jag har en likadan sedan tidigare som börjar bli utbränd. Det är en standard-grill från byggmarknaden som jag fått av pappa. Jag kapar ner den både på bredden och höjden. Borrar lite nya hål och skruvar ihop igen. Lagom stor för två köttbitar. Det fina är att man kan justera höjden på grillgallret. Förvaras i en plastback.

IMG_0512


 För teknik-freak

Apple Watch!?

Det är inget mot denna:
IMG_0513

Vad det är?
Får ni veta nästa gång…

Lackning

tisdag

Under helgens båtjobb, glömde jag att fernissa två dörrar. De had hamnat i skymundan i garaget. Så i dag fick även de en första strykning. Jag hann även renskrapa rorkulten. Den fick en strykning med förtunnad fernissa, 50/50.

 

Vårrustningen har börjat…

söndag

Motorn är väl färdiginstallerad. Någon klammer här och något buntband där som återstår.

Slanginstallationen till den nya länspumpen vart klar för två veckor sedan. Trångt att komma ner i stuvfacket bak. Det går fortfarande trots knäprotes och en för stor mage. Bara man inte får kramp och panik då man skall upp. Ett speciellt Y-rör från Jonson-pump passade bra för att sammanföra manuell och elektrisk pump på utloppet.

IMG_0469

Länspump och slanganslutning från elektrisk pump samt baksidan på duschblandaren

Förra helgen var det mest städning och utbyte av slangar. Jag började förra sommaren att byta alla slangar för sjö- och färsk-vatten till PEX-rör. Jag har tröttnat på läckande slangklämor utan satsade i stället på klämringskopplingar.
PEX-koppling

De går lätt att sätta ihop och har inte läckt. Det blir även lite billigare än att bygga kopplingar med tex T-rör och tre slanganslutningar plus tre slangklämmor.
Den på bilden ovan kostar 90:- på Biltema. Jag tycker även att de var lättare att få tag i, Jula, Classe, Bauhaus och Hornbach har passande kopplingar och kranar.

Jag fick också dit gummidamasken till drevet. Den som följde med var lite för liten. Vid en Ny-installation så tar man inte upp så stort hål i botten men med ett tidigare Yanmar-drev så är hålet något större. För att inte limytorna skulle bli för små med den medföljande gummidamasken så tillverkade jag en ny. En liten gummibit inhandlad på Kuntze och så mallade jag av den befintliga och lade till lite på alla kanterna.

Ewa hjälpte till att värma gummit med varmluftpistolen för att få gummit lite mjukare.
IMG_0495


I veckan har jag också varit på årsmöte i en annan båtklubb. JBS, Jakobsbergs Båt Sällskap

Anledningen är att det finns en liten möjlighet att vi flyttar till Järfälla om kanske 5-10 år och väntetiden på båtplats hade nu gått ner från 7 till 5 år 🙂
Mötet var trevligt med besök av Sjöräddningen och demonstration av säkerhetsutrustning.
IMG_0488


Denna helg har vädret i Stockholm varit kallt och blåsigt. Så arbete hemma i garaget lockade.

I  veckan laddade jag upp med fernissa och polish. På lördagen var jag ner till varvet och hämtade några dörrar och en durk. Var även till Erlandssons Brygga och handlade en ”teak-planka” 95×6. Det var rusning i butiken. Alla skall ha delar till däckstömning, slangar, anslutningar och rördelar. Mycket var slut. Så även i andra butiker i Stockholm.

Det problemet slipper vi, då vi gjorde denna installation 2011 då vi gick Göta Kanal.

Av teaken jag köpte skall jag göra en låda att täcka över slangar och ventil till motorn som jag monterade i stickkojen. Många vinklar och mått att hålla reda på.
IMG_0496

Efter slipning av trädetaljer så var det dags för lackning. Jag använder numera Hempels Dura Gloss och Dura Satin.
DuraGloss Dura Satin

SkumgummirollerNär det skall vara matt så blandar jag 50/50. Allt inombords är matt och utvändigt blankt. Lägger oftast på den med skumgummiroller. Tolv spänn på ÖB, vilket gör det överflödigt att offra lacknafta på rengöring.

I dag hann jag slipa och lacka luckor och durk.
IMG_0497

Sedan stundade barnbarns-sju-års-kalas. Fotbollsskor för gräs vart årets present, plus en utlovad resa till Kolmården under sommaren.

Premiär-start…

söndag

Satt i går kväll och letade i olika kataloger och på nätet efter en slanganslutning för ∅16mm och med 1/4″ gänga. Omöjligt! Med lite olika kopplingar så går det att lösa med fyra delar. Inte optimalt men slangen till VV-beredaren måste anslutas innan jag fyller glykol.

Så dagen började med en tur till Jula.

Sedan till det stora momentet i dag. Att få motorn rak och i våg. Precis som när drevet monterades så sitter den lite snett. Tänkte inte rätt när jag i fredags borrade och gängade för motorfästena. Var så fixerad vid att motorn skulle sitta centrerad i motorbädden. Detta har antagligen förföljt mig genom hela installationen. Motorbädden sitter inte rakt. Varför skulle den det? Vad är rakt i en båt. Dagens moderna båtar tillverkade med robotar kanske är symmetriska och raka men inte en båt från 1986.

Jag lossade alla motorfästen och fästet för drevet. Sedan ruckade jag motorn i sidled. Men vad skall jag utgå ifrån?
Gick och hämtade en seglarkompis som fick kontrollera. Vi kom fram till att ett rör på propelleraxeln som man sedan jämför med roder och köl kanske kunde ge en uppfattning om det är rakt. Som en tillfällighet passade ett rör från akterstöttan. Med röret på plats gick jag upp och ruckade lite till baks på motorn. Vi var nu båda överens om att det såg bra ut. Skillnaden mot snett var bara 1cm i sidled fram.

Jag låste nu styrbords-sidans motorfäste med en tving. På babord stämde nu inte hålen riktigt. Jag valde att fila lite i motorfästets plåt. Så skruvade jag fast SB-sidan och kontrollerade på babord. Här passade det aktre hålet medan det främre fick borras om i järnet. Nu med en taljas hjälp kunde lyfta lite på en sida och jämföra lutningen på drevet. Efter några justeringar och spring upp och ner så var jag nöjd. Kontrollmätte höjden på båda sidor och det skiljde 2mm. Så var det bra även i sidled. Låste nu alla bultar i alla fästen.
Detta vart de nya lägena på motorfästena. Inte mycket skillnad men mät- och syn-bart.IMG_0392  IMG_0393

Sedan anslöt jag den sista slangen för vattnet. Därefter ny bränsleslang från tanken fram till filtret och sedan ny slang till motorn. Anslöt returen och sedan var det bara att försöka få fram diesel till filtret och få det fyllt. Tog en kort slang på utloppet och sög lite. Nu ser jag hur glaskoppen fylls upp och det är bara att vänta till naturlagarna gjort sitt. Tanken ligger högre än motorn.

Därefter kollar jag oljan, det var fullt och fyller glykol i motorn.

Så var det då äntligen dags att provstarta:

Slangar, Vire och några Elkablar

lördag

Började dagen med en tur till SeaSea för att byta gasvire. Den gasvire jag behövde hade utgått??? I stället blev det en sväng förbi Hjertmans.

Väl i båten monterade jag kablar mellan startmotor, generator och huvudbrytare. Sedan slangar till vakumventil och varmvattenberedare. En nippel hade fel gänga så det får slutföras i morgon. Även avgasslangen kom på plats.

IMG_0380

IMG_0376

IMG_0377

Klistrade också lite mer ljudisoleringsmatta vid generatorn.

Gasviren hade nu rätt längd men jag fick borra nya hål för sadelfästet i plåten på motorn. Men sedan passade även den. Jackade i kontakten till motorkontrollen och provade att vrida om startnyckeln, ett steg. Första start kanske blir i morgon om jag får tag i rätt nippel till VV-beredar-anslutningen.

Äntligen på plats

fredag

I dag var det så äntligen dags att försöka montera motorn i motorbädden. Jag fick god hjälp av seglarkompisen William. Vi började med att lossa alla skruvar från den träram som motorn levererats i. Sedan kunde vi lyfta motorn med en regel över ruffluckan och storskotet som talja. När motorn hängde fritt monterade vi motorfästena. Den ”ramp” som jag hade snickrat var överflödig. Med motorn hängande kunde man knuffa in den i motorbädden samtidigt som man sänkte ner den med taljan. Bra att ha 24x utväxling på storskotet.

Sedan började injustering. Det visade sig att på motorns ena sida fanns bara ett fästhål för motorfästet på andra sidan två. Jag skruvade bort vinkeljärnet och åkte hem till garaget och borrade ett nytt hål lika som på andra sidan.

Väl tillbaka började jobbet med att försöka sammanfoga motor och drev. Vi höll på i ett par timmar utan att lyckas. Justerade drevets vinkel. Tippad motorn med hjälp av en bräda som hävstång. men hur vi än gjorde så var de antingen inte parralella eller så gick det inte att skjuta bak motorn. Axeln i drevet med splines skall ju också passas in i motorns ”svänghjul”. William vred på motoraxeln med ett spärrhandtag medan jag försökte styra motorn in i drevet och hålla allt i rätt vinkel. Det gick inte.

Längre in en så här kom inte motorn.
IMG_0355   IMG_0356

Tills lut så tog vi bort motorfästet bak på drevet och nu gick det plötsligt lättare att få dem att närma sig. Jag fick till slut i några bultar och kunde sakta dra ihop de båda. När William vred på motoraxeln så smällde det till och plötsligt så passade allt. Splinsen gick in i svänghjulet.

Min tanke var att märka av motorfästenas bultar i motorbädden för att sedan ta bort motorn och borra och gänga hålen. Med tanke på den tid det tagit att få ihop dem så vart det en ny plan: Borra och gänga på plats.
IMG_0357

William gick och käkade några mackor medan jag festade till på en banan och en kexchoklad.
Sedan var det bara att fortsätta. Bort med luftfilter och generator. Därefter kom man åt att borra och gänga. De främre bultarna borrades med frigång medan de bakre borrades °8,5 mm och gängades M10 hela vägen genom järnet och ner i motorbädden där det finns ett inplastat järn.

Att gänga på plats var endast möjligt genom att sätta gängtappen i skruvdragaren. Jag är alltid orolig att gängtappen skall gå av. Men det gick bra och till slut satt alla fyra bultarna där. Sedan drog jag fast alla bultar mellan drev och motor. Där hade jag satt en del extra långa bultar som styrning tidigare.

Avslutade med att montera det bakre motorfästet i drevet. Jag tog en balk över stickkojerna och med en tamp runt drevet satte jag en skruvmejsel i tampen och ”tvinnade” tampen så att drevet lyftes. Efter en stund var alla bultar på plats.
IMG_0359

Provade lite snabbt om motorhuven fick plats. Med en liten modifiering så behöver den nog inte nytillverkas.
På denna bild är inte motorn helt inne. Det går nog att öppna upp en lucka under fotsteget och där under bara göra en liten låda.
IMG_0354

Provade också om gasviren passade och det gjorde den inte! Den var för kort. Tror också det var fel modell. Inte så lätt att tyda katalogernas olika typbeteckningar
Så det blir en resa till SeaSea i morgon och sedan fortsätta montera slangar och elkablar.

 

Nu e de’ nära…

måndag

I dag fick jag hjälp att lyfta ner motorn i båten. Jag hann inte ens täcka av pressen förrän motorn kom dinglande ner genom luckan. Därför vart det endast en bild vid lastning hemma i garaget.

Skicklig kranförare…

IMG_0349

På fredag har jag en ledig dag och då skall jag försöka provmontera den i motorbädden.

IMG_0352

Det närmar sig…

lördag

Dagen började med vaktteckning i båtklubben. Ett 30-tal hade köat några timmar då vi startade klockan åtta. Vid halv tolv hade ca 100 medlemmar valt sina vaktpass för sommaren. De resterande 200 har en vecka på sig därefter är det lottning som tillsätter resterande pass.

Sedan blev det en sväng till varvet. Jag har byggt en ”ramp” som skall möta motorbädden. Tanken är att motorn först skall komma ner i båten med hjälp av lastbil med kran. Därefter lyfter jag motorn med kättingspel och en regel över ruffluckan. För att sedan få in den i motorbädden så ställer jag den på ”rampen” med motorfästena monterade och kan därefter skjuta motorn in över motorbädden.IMG_0333

IMG_0332

Sedan hann jag också montera en ny gasvire. Det verkar som att jag träffade rätt på längdmåttet.

Kanske kommer motorn ner i båten på måndag…

Slang-jobb, med en hand…

söndag

Efter en tråkig arbetsplatsolycka i torsdags, har jag vänsterhanden i bandage. Knuffades av en stege då en person öppnade den rullport jag arbetade vid. Tjoff! Så for jag i golvet och fick en stukad hand. Efter röntgen på akuten kunde i alla fall konstateras att inget var brutet men handleden ordentligt stukad.
Så lördagen blev en vilodag och i dag fick jag jobba mest med en hand.

Slangarna jag hade till vattenfilter och vakumventil var ∅20mm. På vattenfiltret gick den alldeles för lätt på slangstosen. Det oroade mig med tanke på vad som hände förra sommaren då en slang lossnade och vi fick vatten över durkarna. Därför köpte jag ny slang som är ∅19mm. Nu har både vattenfiltret och vakumventilen bra slangar. Men filtret har inte plats för dubbla slangklämmor. Det är inte så bra…
IMG_0318

IMG_0323

IMG_0320

Vakumventilen skall byggas in bakom en liten låda.IMG_0322

 

Att skruva fast filtret ensam med endast en hand från två håll fodrar lite hjälp…
…av tejp.
IMG_0316

Slang och kabel till den nya länspumpen kom också på plats.
IMG_0326

Liksom bränslekran i anslutning till filtret.
IMG_0324

 

Planering – Kringutrustning

lördag

Har funderat mycket på placeringen av bränslefilter, vattenfilter och vakumventil.

Bränslefiltret

Bränslefiltret fick högst prioritet. Att söla med diesel liggande i stickojen är inget kul. Så det fick samma placering som tidigare, längst fram i motorrummet. Tillräckligt högt för att få in en burk under, vid rengöring.

Jag kommer att montera en bränslekran på inloppet. Tanken ligger högre än filtret så vid rengöring rinner det diesel om man inte stänger av. Kranen vid tanken är lite svåråtkomlig.

Jag monterar på en bit målad plywood med genomgående bult. Bakom plywooden sitter en 30mm distanshylsa. Lika som tjockleken på ljudisoleringen. Detta för att kunna dra bultarna hårt utan att komprimera ljudisoleringen.

Vakumventilen

Vakumventilen är viktig. Den skall sitta 300mm över vattenytan även under segling. Jag vill inte ha långa slangar ut i stuvfacken. I stället tar jag upp hål in mot stickojen. Den kommer då tillräckligt högt med korta slangar. Jag kommer senare att göra en liten låda i teak, som döljer slangar och ventil. Denna ventil skall enligt specen vara ”tät”.

På motorn skall den in mellan vattenpumpens trycksida och motorn.

Sjövattenfiltret

Sjövattenfiltret har varit mest till nytta vid vinterkonservering. Bara öppna locket och hälla ner glykol medan motorn går på tomgång. Sedan köra tills det kommer glykol ur avgasröret. Det brukade räcka med 5 liter. Lite sjögräs och skrep har också fastnat i filtret. Inte så bra om det fastnar i värmeväxlaren.

Målet var även här att ha korta slangar. Slutlig placering vart bak i motorrummet. Inte optimalt, men rengöring kommer att gå bra och konservering med glykol görs ju bara en gång om året.

Gummibälgen

Har bytt ut alla bultar till gummbälgen vid drevet. Insex-bult gick inget bra. Med slitet bits och lite slitage i skruven började det slira. Nu fick det bli vanlig 6-kants bult. Jag drog alla med skruvdragaren inställd på moment. Slutlig montering av bakre motorfästet får bli när motorn kommit på plats.

Motorn

Har börjat planera för att få ner motorn. Tänkte leja någon lastbil med kran. Det känns angeläget att få prova så tidigt som möjligt. Om något inte passar.

Motorlådan

Har också kommit på plats med kontakt för autopiloten och en brytare för däcksbelysningen. Även landströms-intag och 12V uttag är på plats.
Avslutade dagen med inkoppling av ett antal nydragna kablar i elcentralen.

 

 

Återmontering av kablar

lördag

I dag har jag kopplat ihop alla kablar för landström. Varmvattenberedare, elpatron, laddare och eluttag. Allt går nu i separata flexrör. Ett smalt för 230V och ett grövre för alla andra kablar. Trångt att skruva i motorrummet. Jag saknar en vinkelchuck.

Kabeln för motorkontrollen är också dragen upp till sitbrunnen.
Avslutar dagen med att limma fast fästen för ljuddämparen. Nu kommer den att sitta mitt i motorrummet för att bättre passa mot motorn som nu har avgasröret på BB-sidan. Yanmar hade den på SB.

Hinner också dra slang och kabel till den nya elektriska länspumpen som skall sitta i kölsvinet.


söndag

I dag får jag hjälp av Ewa. Vi skall mäta in drevet att det sitter rakt. Har fått ett laservattenpass av pappa. Planen är att fästa laserpasset på en plywoodskiva, hålla plywooden mot drevet och projicera ljusstrålen på en bit plywood längre fram i båten. Sedan kontrollera om det är mitt över centrumlinjen. Passet fästs med en skruv och dubbelhäftande tejp.IMG_0291

Sedan håller vi plywoodskivan mot drevet. Plywooden är sågad exakt i vinkel och hålls i våg mot drevet. På bilden lutar det lite men den var i våg vid mätning.
IMG_0285

 

Sedan projicerar vi på en annan skiva som står över båtens mittlinje.
IMG_0287

Uppskattar att skillnaden mot kölbulten, som jag förutsätter sitter i centrum linjen, är ca 40mm.
Avståndet mellan drevet och skivan är 3700mm

Med lite mattematik så får jag följande: arctan ( 40/ 3700 ) => 0.7°

Det får duga så. Jag drar fast alla bultar i bälgen. Har med en moment-nyckel och tänker dra med 1,7 kgm. Men nyckeln börjar med 2 kgm. Så det blir lite på känn.
Det visar sig att de bultar jag valt M8 med låg kullrig skalle och insex inte går så bra att dra. Har ett sex-kants-bits i skruvdragaren men nu börjar det slira i skruven. Antigen börjar bitset bli slitet eller skruven. Får nog byta till vanlig sex-kant-bult.

Limmar fästena till ljuddämparen ytterligare med en blandning av epoxy förtjockad med filler 404 och blandad med 403 Microfiber. Lägger en hålkälsfog runt klossarna.
404 filler403 micro

Sedan skruvar jag fast fästena och ljuddämparen på sin nya plats.
IMG_0294

Jätte trött åker jag hem vid 17-tiden.

 

 

 

Lite snett blir rakt…

söndag

Gårdagen bjöd inte på så mycket arbete. Lite vila efter sjukdom…

Konstaterade förra helgen att drevet satt snett. De nya hålens läge mätte jag fram utifrån befintliga hål. Jag förutsatte att de gamla hålen var rätt centrerade och roterade. Se här.

Nu kan man med blotta ögat se att det är en viss rotation. Jag gör en plywood-mall för att kunna mäta. Med mallens ena sida mot drevets framkant så kan man se gentemot motorbädden att det finns en vinkelskillnad.IMG_0258

 

Jag pallar under drevets nedre del med en planka tvärs och fäster plankans ändar i spännband upp mot relingslisten. Spänner sedan så att drevet står på plankan.
IMG_0279

Därefter lossar jag alla skruvar i tätringen så drevet ”svävar fritt”. Nu försöker jag rotera drevet så att jag får det rakt. Efter lite provande så hittar jag ett läge där jag både med ögat och med plywood-jiggen tycker det är rakt.IMG_0262

Nu tittar jag ner i hålet på gummitätningen och då är det 4-6mm fel.
Om man räknar lite: Diametern på bultcirkeln är 356mm så 356 x π /360° = 3,1 mm.
Alltså 6mm fel på hålen gör 2°.
Det sägs ju att ögat är väldigt känsligt för vinkel-fel.

Jag lyfter drevet med hjälp av spännbanden ca 20 cm. Sedan kränger jag av stålringen nedåt och provar sedan att fila i hålet på gummiringen. Det går men kommer att ta tid. Jag åker hem och hämtar Dremeln. Bra julklapp för något år sedan.

Dremel

Den minsta sliptrissan är 9mm precis som hålet är nu. Jag slipar därefter alla tolv hålen 4-5 mm i sidled. Tänkte till en gång extra, så det vart åt rätt håll. Sedan sänker jag ner drevet igen samtidigt som jag kränger ringen över gummit till ovansidan.
Nu kan jag skruva i skruvarna igen. Väldigt löst och kollar samtidigt om det går att rotera drevet lite grand.IMG_0266

Jag sätter dit bakre motorfästet med en bult och konstaterar att det är 4-5mm fel även här. Men det går lätt att justera och sedan lägga en stor bricka under bulten.
IMG_0267

Slutligen drar jag fast en av bultarna i ringen och låser drevet.IMG_0274

Går sedan ner och tittar under båten och nu kan man inte längre se något vinkelfel med blotta ögat.
Tänkte skaffa några trätrallar och lägga under båten, för där är det jätte blött. Sedan kan jag lägga mig på rygg och syfta uppåt underifrån. Eventuellt sätta ett rör på propelleraxeln för att bättre kunna syfta mot skrovets mittlinje.

För stunden är jag nöjd.

Jag hann även med att plasta fast skiljeväggen vid motorkontrollen. Med 1200W värmefläkt i några timmar så har det härdat bra.

Den är bara plastad från insidan. Det är ju ingen större belastning på den.IMG_0277

Avslutade dagen med att koppla in några fler kablar i säkringslådan. Bl.a. kabeln till solpanelerna. Det kanske blir några AmperTimmar laddning under veckan…

 

Drevet på plats

söndag

I dag var det äntligen dags att prova om drevet passar.

Drevet väger 26 kg så det går ganska bra att hantera. Svårast var uppför stegen i aktern.

Väl uppe i båten så lade jag lite skydd i motorrummet. En pressenning och en kapockkudde var det som fanns till hands. När drevet låg med propelleraxeln pekande ner i hålet var det bara att höja upp och låta det försvinna ner i hålet. Nu hängande på gummitätningen.

Lätt som en plätt. 15 minuter tog det från bilen tills den var på plats. Detta som var ett litet oros moment. Så var det spännande att se om ringen som håller allt på plats skulle passa.

Nu kom bakslag Nr1!
Ringen går inte att trä på uppifrån, den skall träs på underifrån innan man monterar drevet 🙂

Så. Det var bara att lyfta upp drevet igen. Men det var inte lika lätt som att få ner det i hålet. Nu skulle det lyftas och vinklas bakåt. Inte så lätt, ensam liggandes på mage i stickojen.

Men det gick…

Med drevet åter nere i hålet med ringen på, var det dags att gänga i skruvarna. Efter lite ruckande hit och dit och bakre motorfästet inkilat löst, så gick det att få ner första skruven. Sedan bara fortsätta varvet runt.

Nu kom bakslag Nr2!
Några av hålen behövde rensas med gängtapp. Detta hade varit mycket enklare att göra först. Jag ville inte lyfta ur drevet igen. I stället fick jag vrida på gängtappen lite i taget med 00-ans skiftnyckel eftersom skruvdragaren inte tar laddning.

Egentligen skall det vara pinn-bultar med mutter upptill, men jag har valt låg kullrig insexskruv. Kanske inte rätt val men det går ju fortfarande att ändra sig.

Med alla bultar på plats och även motorfästet fastskruvat så ser det ut som det sitter snett/roterat någon grad. Nu är ju inte motorn på plats ännu vilket kanske styr upp allt, men jag kommer att lossa drevet och se om det går att vrida lite. Nu tippar det också ner lite i framkant vilket syns underifrån.

Man kan också se att det sticker ned djupare än Yanmardrevet. 40mm enligt ritningen. Detta gör att man i princip skulle kunna ha en 17″ proppeller i stället för nuvarande 16″.

 

Resten av dagen ägnades åt el-jobb. Med bland annat tillverkning av batterikablar i rätt längd. Fortfarande lite provisoriskt för att värmaren och batteriladdaren skall fungera.

 

Förklaringen till den klena skruvdragaren fick jag på kvällen då jag skruvade isär laddaren. En brunnen diod. Laddaren gillade inte att köras från invertern i höstas. Förmodligen för att invertern inte ger ren sinusvåg. Någon annan förklaring har jag inte. Svårt att nu se vad det är för sort. Zenerdiod kanske?

Det fick bli en ny laddare från Conrad.se.

Motorrummet isolerat

lördag

I dag var det dags att isolera motorrummet. Jag får hjälp av Ewa. Skivorna är Hjertmans 30mm.

Vi börjar bakifrån. Jag mäter och Ewa gör ritningar. Sedan ritar vi på baksidan av isoleringen. Det är ett glatt papper som skall rivas bort och det går inte att rita på. Vi får ritsa med skalpellen. Sedan sågar vi ut bitarna med sticksågen, vilket går väldigt bra.

Vi ligger på mage i varsin stick-koj och river bort skyddspappret. Det gäller att få dit biten rätt för limmet hugger direkt. Här bak är det flera genomföringar för slangar så vi gör flera snitt i skivan. Sedan jobbar vi på framåt. Det tar ca. 3 timmer. Vi tejpar vissa skarver med en speciell aluminium-tejp.

Slutresultatet blir bra men vi får vänta med att bedöma allt tills vi kan starta motorn och se om det är tyst.

 

Ewa går hem efter väl förrättat värv medan jag jobbar vidare med elen. Jag har köpt en ny säkringshållare från Blue Sea. Jag gillar deras grejor och har använt just denna sort i flera båtar.

 

Den här skall sitta i motorrummet och kopplas direkt mot batteriet utan att gå över huvudbrytaren. Den har anslutningar för både plus och minus.

Där ligger sådant som alltid skall vara inkopplat.

  • Radion
  • Värmaren
  • Den nya länspumpen
  • Batteriladdaren
  • Batterimätaren
  • Solpanelerna

I dag blir det lite provisoriskt då jag inte har med kabelskotången för grova kablar och vill direkt kunna köra värmaren och batteriladdning. Allt skall klamras och kablarna skall få rätt längd.

I morgon kanske jag kan provmontera drevet😀

 

 

 

 

 

 

 

Modifierad Motorbädd. Klar!

lördag

Gott Nytt 2015…Nyår

Har ägnat den mesta lediga tiden under jul och nyår till slutställande av motorbädden. All motorrumsisolering är borttagen. Kletigt lim är avlägsnat till största delen. Motorbädd och skrovet är slipat, dammsuget och tvättat med aceton, slipat, dammsuget och tvättat med aceton.IMG_0201

Nästan alla kablar är bortdragna. Ljuddämpare och eldosor är lossade och upphängda.

I dag var det äntligen dags att måla. Det var torrt och några plusgrader ute. Med 6kW värme, 4000W dieselvärmare och 2000 w värmefläkt så var det snart 20º i båten.

Tog en sista slipning fläckvis för hand och ytterligare en acetontvätt.
Färgen är Biltemas 2komp polyuretan. Några beskriver på nätet hur de haft svårt att få en perfekt blank yta men det har ingen betydelse här i motorrummet.

Biltema färg

Hälften så dyr som motsvarande i båtaffären.

Efter en strykning med halva mängden, 5 dl, såg det ut så här.IMG_0229

Det var lite färg kvar i tråget när allt var målat. Det rollade jag på sidorna där det var lite klibb kvar efter den gamla motorrumsisoleringen.
Förhoppningsvis blir det bättre fäste för den nya mattan.

I morgon blir det ytterligare en strykning.


Motorlådan

Även motorkontroll-lådan har fått lite färg. Jag började måla med topcoat med tanke att slipa och polera den blank. Det är dock inte så lätt att komma åt inne i hörnen. Jag har även plastat en mellanvägg som skall sitta till vänster om lådan.
IMG_0214

Efter jag hade målat mellanväggen med Toplac så insåg jag att det var lika bra att måla lådan med samma färg.
Gelcoaten kommer ändå inte att få exakt nyans som den snart 30 åriga gelcoaten i sittbrunnen.
IMG_0225
IMG_20150103_094550