Jungfrutur med förhinder

fredag

Ledig dag efter jourvecka ägnades åt vårrustning. Pappa hjälpte mig täcka av och sedan han jag bottenmåla, spackla kölen
IMG_0558

och laga några gelcoatskador samt maskinpolering av hela skrovet.
IMG_0557

Fogen mellan skrov och köl hade släppt på flera ställen så den gjorde jag om.
IMG_0559

Har sedan tidigare fräst ur skarven. Nu rensade jag den igen och tvättade med aceton. Sedan ny fyllning med Sikaflex. Drog även kölbultarna. Ca 15° gick det att dra.


 

lördag

Idag blev det mest vaxning. Körde en vända med hårdvax och sedan polering med maskin och lammullshätta. Hade tänkt sjösätta i dag men tiden räckte inte. Har inte ens hunnit montera rorkulten.


 

söndag

Mulet, regn och ganska blåsigt. Traktorföraren kommer och frågar om det är dags vid 11-tiden. Vi skjuter på det till 14. Jag hinner montera propellern och städa under båten. Jag och en seglarkompis flyttar en trailerbåt som står i vägen. Den är uppallad men vi lyckas lyfta både trailer och båt med en lång planka som hävstång.

Sedan är det dags…

Traktorföraren lyckas som vanligt vinkla vagnen i 90° runt hörnan på ett båthus. När båten är lastad så bär det av mot rampen.
IMG_0565

 

IMG_0566

Väl i vattnet är det med stor spänning motorn skall startas på riktigt i vattnet. Jag tar först en besiktning i motorrummet efter eventuella läckage. Torrt. Motorn startar direkt och får gå på tomgång en stund. Kylvattnet porlar där bak som det skall. Båtkompisarna tycker det är dags att åka bort till hamnen men jag vill helst låta motorn gå en stund. Men eftersom det blåser som tusan nu så lockar det ju med lä i hamnen. Backar ut mellan bryggorna. Motorn drar bra. Det här kan man ju kalla ”Jungfrutur”.

Lägger i fram och glider förbi bryggnocken. Nu blåser det nog 10-15m/s. Motorvarvet börjar gå ner men sedan normalt igen. Plötsligt stannar motorn!!!

Jag försöker glida med vinden. Båten får nu inte lägga sig tvärs vinden utan det gäller att hålla aktern mot vinden och få upp lite fart för att kunna runda udden och sedan glida in i hamnen. Försöker starta motorn upprepade gånger men den vill inte.

Jag lyckas glida in bakom udden och får sedan hjälp att komma in till bryggan längst in i lä med knapp styrfart. Här är det kav lugnt.

Sedan följer någon timmes felsökning. Helt klart kommer det inget bränsle till motorn. Men varför. Tror först att bränslekranen på tanken är stängd. Men den var öppen.
Provar att handpumpa men hör bara hur det bubblar någon stans. Kollar i filtret men det är luft högst upp. Tar bort slangen som kommer från tanken och suger med en liten mässingspump. Det kommer diesel och jag sätter till baks slangen och luftar filtret. Motorn startar ändå inte!?

Följer slangarna. Från tanken till filtret. Från filtret till motorn. Till filtret där??? Men vänta nu skall inte slangen gå till bränslepumpen? Nu går den till filtret på motorn. På motorn finns två korta slangar med nippel. En från pumpen och en från filtret.

Nu ser jag felet. Jag har förväxlat slangarna. Slangen från tankens retur sitter på bränslepumpen!

Så klart att den inte går. Men hur kunde den gå så länge med slangarna skiftade??? Provstartad ett par gånger på land och sedan gick den nog i 10 minuter innan den stannade.

Nåväl. Bara att skifta slangarna och sedan ta några pumptag på handpumpen. Sedan startade den.

Efter någon timme kommer Ewa ner och hon får börja med att åka till ”Gyllene måsen” så vi får något att äta. Bäst med lite energi innan vi gör något mer. Det är skönt här i lä men utanför udden går det nu vita gäss och det dånar i trädtopparna.

Vi går bort till varvet och plockar ihop stöttor och pallning. Sedan till baks till båten.

Vi drar igång sjövattnet och provar även den nya länspumpen. Den startar inte då man häller vatten över den. Det visar sig att jag inte satt i säkringen än. Sedan går den men stänger aldrig av. Inser att slangen måste ha en backventil. Nu stänger den av ett kort ögonblick men lika fort rinner vattnet till baks och startar om pumpen.

Vi tar kväll och åker hem. Jag jätte trött, men ändå, till slut, ganska nöjd.

 

Annonser

Motorlådan

Fick en fråga om hur det gick med motorlådan.

Den gick inte att skjuta in helt, det fattades 7mm.
IMG_0401

Det som tog i var den främre kåpan. Jag sågade upp ett hål för att komma vidare.
IMG_0400

Alternativet var att göra en helt ny låda så det var inget att förlora på att göra hålet. Nu gick lådan in lite till, men nu tog gasreglaget i. Armen sitter precis bakom fotsteget så det fans gott om material att bearbeta. Jag fräste ett fyrkantigt hål som reglaget kunde röra sig fritt i ca 20mm djupt.
IMG_0406

Nu gick motorlådan på helt. Så nu fick jag snickra en låda som täckte hålet.
IMG_0415

Den färdiga lådan isolerades på insidan med 20 mm isolering.
IMG_0441

Premiär-start…

söndag

Satt i går kväll och letade i olika kataloger och på nätet efter en slanganslutning för ∅16mm och med 1/4″ gänga. Omöjligt! Med lite olika kopplingar så går det att lösa med fyra delar. Inte optimalt men slangen till VV-beredaren måste anslutas innan jag fyller glykol.

Så dagen började med en tur till Jula.

Sedan till det stora momentet i dag. Att få motorn rak och i våg. Precis som när drevet monterades så sitter den lite snett. Tänkte inte rätt när jag i fredags borrade och gängade för motorfästena. Var så fixerad vid att motorn skulle sitta centrerad i motorbädden. Detta har antagligen förföljt mig genom hela installationen. Motorbädden sitter inte rakt. Varför skulle den det? Vad är rakt i en båt. Dagens moderna båtar tillverkade med robotar kanske är symmetriska och raka men inte en båt från 1986.

Jag lossade alla motorfästen och fästet för drevet. Sedan ruckade jag motorn i sidled. Men vad skall jag utgå ifrån?
Gick och hämtade en seglarkompis som fick kontrollera. Vi kom fram till att ett rör på propelleraxeln som man sedan jämför med roder och köl kanske kunde ge en uppfattning om det är rakt. Som en tillfällighet passade ett rör från akterstöttan. Med röret på plats gick jag upp och ruckade lite till baks på motorn. Vi var nu båda överens om att det såg bra ut. Skillnaden mot snett var bara 1cm i sidled fram.

Jag låste nu styrbords-sidans motorfäste med en tving. På babord stämde nu inte hålen riktigt. Jag valde att fila lite i motorfästets plåt. Så skruvade jag fast SB-sidan och kontrollerade på babord. Här passade det aktre hålet medan det främre fick borras om i järnet. Nu med en taljas hjälp kunde lyfta lite på en sida och jämföra lutningen på drevet. Efter några justeringar och spring upp och ner så var jag nöjd. Kontrollmätte höjden på båda sidor och det skiljde 2mm. Så var det bra även i sidled. Låste nu alla bultar i alla fästen.
Detta vart de nya lägena på motorfästena. Inte mycket skillnad men mät- och syn-bart.IMG_0392  IMG_0393

Sedan anslöt jag den sista slangen för vattnet. Därefter ny bränsleslang från tanken fram till filtret och sedan ny slang till motorn. Anslöt returen och sedan var det bara att försöka få fram diesel till filtret och få det fyllt. Tog en kort slang på utloppet och sög lite. Nu ser jag hur glaskoppen fylls upp och det är bara att vänta till naturlagarna gjort sitt. Tanken ligger högre än motorn.

Därefter kollar jag oljan, det var fullt och fyller glykol i motorn.

Så var det då äntligen dags att provstarta:

Slangar, Vire och några Elkablar

lördag

Började dagen med en tur till SeaSea för att byta gasvire. Den gasvire jag behövde hade utgått??? I stället blev det en sväng förbi Hjertmans.

Väl i båten monterade jag kablar mellan startmotor, generator och huvudbrytare. Sedan slangar till vakumventil och varmvattenberedare. En nippel hade fel gänga så det får slutföras i morgon. Även avgasslangen kom på plats.

IMG_0380

IMG_0376

IMG_0377

Klistrade också lite mer ljudisoleringsmatta vid generatorn.

Gasviren hade nu rätt längd men jag fick borra nya hål för sadelfästet i plåten på motorn. Men sedan passade även den. Jackade i kontakten till motorkontrollen och provade att vrida om startnyckeln, ett steg. Första start kanske blir i morgon om jag får tag i rätt nippel till VV-beredar-anslutningen.

Äntligen på plats

fredag

I dag var det så äntligen dags att försöka montera motorn i motorbädden. Jag fick god hjälp av seglarkompisen William. Vi började med att lossa alla skruvar från den träram som motorn levererats i. Sedan kunde vi lyfta motorn med en regel över ruffluckan och storskotet som talja. När motorn hängde fritt monterade vi motorfästena. Den ”ramp” som jag hade snickrat var överflödig. Med motorn hängande kunde man knuffa in den i motorbädden samtidigt som man sänkte ner den med taljan. Bra att ha 24x utväxling på storskotet.

Sedan började injustering. Det visade sig att på motorns ena sida fanns bara ett fästhål för motorfästet på andra sidan två. Jag skruvade bort vinkeljärnet och åkte hem till garaget och borrade ett nytt hål lika som på andra sidan.

Väl tillbaka började jobbet med att försöka sammanfoga motor och drev. Vi höll på i ett par timmar utan att lyckas. Justerade drevets vinkel. Tippad motorn med hjälp av en bräda som hävstång. men hur vi än gjorde så var de antingen inte parralella eller så gick det inte att skjuta bak motorn. Axeln i drevet med splines skall ju också passas in i motorns ”svänghjul”. William vred på motoraxeln med ett spärrhandtag medan jag försökte styra motorn in i drevet och hålla allt i rätt vinkel. Det gick inte.

Längre in en så här kom inte motorn.
IMG_0355   IMG_0356

Tills lut så tog vi bort motorfästet bak på drevet och nu gick det plötsligt lättare att få dem att närma sig. Jag fick till slut i några bultar och kunde sakta dra ihop de båda. När William vred på motoraxeln så smällde det till och plötsligt så passade allt. Splinsen gick in i svänghjulet.

Min tanke var att märka av motorfästenas bultar i motorbädden för att sedan ta bort motorn och borra och gänga hålen. Med tanke på den tid det tagit att få ihop dem så vart det en ny plan: Borra och gänga på plats.
IMG_0357

William gick och käkade några mackor medan jag festade till på en banan och en kexchoklad.
Sedan var det bara att fortsätta. Bort med luftfilter och generator. Därefter kom man åt att borra och gänga. De främre bultarna borrades med frigång medan de bakre borrades °8,5 mm och gängades M10 hela vägen genom järnet och ner i motorbädden där det finns ett inplastat järn.

Att gänga på plats var endast möjligt genom att sätta gängtappen i skruvdragaren. Jag är alltid orolig att gängtappen skall gå av. Men det gick bra och till slut satt alla fyra bultarna där. Sedan drog jag fast alla bultar mellan drev och motor. Där hade jag satt en del extra långa bultar som styrning tidigare.

Avslutade med att montera det bakre motorfästet i drevet. Jag tog en balk över stickkojerna och med en tamp runt drevet satte jag en skruvmejsel i tampen och ”tvinnade” tampen så att drevet lyftes. Efter en stund var alla bultar på plats.
IMG_0359

Provade lite snabbt om motorhuven fick plats. Med en liten modifiering så behöver den nog inte nytillverkas.
På denna bild är inte motorn helt inne. Det går nog att öppna upp en lucka under fotsteget och där under bara göra en liten låda.
IMG_0354

Provade också om gasviren passade och det gjorde den inte! Den var för kort. Tror också det var fel modell. Inte så lätt att tyda katalogernas olika typbeteckningar
Så det blir en resa till SeaSea i morgon och sedan fortsätta montera slangar och elkablar.

 

Nu e de’ nära…

måndag

I dag fick jag hjälp att lyfta ner motorn i båten. Jag hann inte ens täcka av pressen förrän motorn kom dinglande ner genom luckan. Därför vart det endast en bild vid lastning hemma i garaget.

Skicklig kranförare…

IMG_0349

På fredag har jag en ledig dag och då skall jag försöka provmontera den i motorbädden.

IMG_0352

Det närmar sig…

lördag

Dagen började med vaktteckning i båtklubben. Ett 30-tal hade köat några timmar då vi startade klockan åtta. Vid halv tolv hade ca 100 medlemmar valt sina vaktpass för sommaren. De resterande 200 har en vecka på sig därefter är det lottning som tillsätter resterande pass.

Sedan blev det en sväng till varvet. Jag har byggt en ”ramp” som skall möta motorbädden. Tanken är att motorn först skall komma ner i båten med hjälp av lastbil med kran. Därefter lyfter jag motorn med kättingspel och en regel över ruffluckan. För att sedan få in den i motorbädden så ställer jag den på ”rampen” med motorfästena monterade och kan därefter skjuta motorn in över motorbädden.IMG_0333

IMG_0332

Sedan hann jag också montera en ny gasvire. Det verkar som att jag träffade rätt på längdmåttet.

Kanske kommer motorn ner i båten på måndag…

Slang-jobb, med en hand…

söndag

Efter en tråkig arbetsplatsolycka i torsdags, har jag vänsterhanden i bandage. Knuffades av en stege då en person öppnade den rullport jag arbetade vid. Tjoff! Så for jag i golvet och fick en stukad hand. Efter röntgen på akuten kunde i alla fall konstateras att inget var brutet men handleden ordentligt stukad.
Så lördagen blev en vilodag och i dag fick jag jobba mest med en hand.

Slangarna jag hade till vattenfilter och vakumventil var ∅20mm. På vattenfiltret gick den alldeles för lätt på slangstosen. Det oroade mig med tanke på vad som hände förra sommaren då en slang lossnade och vi fick vatten över durkarna. Därför köpte jag ny slang som är ∅19mm. Nu har både vattenfiltret och vakumventilen bra slangar. Men filtret har inte plats för dubbla slangklämmor. Det är inte så bra…
IMG_0318

IMG_0323

IMG_0320

Vakumventilen skall byggas in bakom en liten låda.IMG_0322

 

Att skruva fast filtret ensam med endast en hand från två håll fodrar lite hjälp…
…av tejp.
IMG_0316

Slang och kabel till den nya länspumpen kom också på plats.
IMG_0326

Liksom bränslekran i anslutning till filtret.
IMG_0324

 

Planering – Kringutrustning

lördag

Har funderat mycket på placeringen av bränslefilter, vattenfilter och vakumventil.

Bränslefiltret

Bränslefiltret fick högst prioritet. Att söla med diesel liggande i stickojen är inget kul. Så det fick samma placering som tidigare, längst fram i motorrummet. Tillräckligt högt för att få in en burk under, vid rengöring.

Jag kommer att montera en bränslekran på inloppet. Tanken ligger högre än filtret så vid rengöring rinner det diesel om man inte stänger av. Kranen vid tanken är lite svåråtkomlig.

Jag monterar på en bit målad plywood med genomgående bult. Bakom plywooden sitter en 30mm distanshylsa. Lika som tjockleken på ljudisoleringen. Detta för att kunna dra bultarna hårt utan att komprimera ljudisoleringen.

Vakumventilen

Vakumventilen är viktig. Den skall sitta 300mm över vattenytan även under segling. Jag vill inte ha långa slangar ut i stuvfacken. I stället tar jag upp hål in mot stickojen. Den kommer då tillräckligt högt med korta slangar. Jag kommer senare att göra en liten låda i teak, som döljer slangar och ventil. Denna ventil skall enligt specen vara ”tät”.

På motorn skall den in mellan vattenpumpens trycksida och motorn.

Sjövattenfiltret

Sjövattenfiltret har varit mest till nytta vid vinterkonservering. Bara öppna locket och hälla ner glykol medan motorn går på tomgång. Sedan köra tills det kommer glykol ur avgasröret. Det brukade räcka med 5 liter. Lite sjögräs och skrep har också fastnat i filtret. Inte så bra om det fastnar i värmeväxlaren.

Målet var även här att ha korta slangar. Slutlig placering vart bak i motorrummet. Inte optimalt, men rengöring kommer att gå bra och konservering med glykol görs ju bara en gång om året.

Gummibälgen

Har bytt ut alla bultar till gummbälgen vid drevet. Insex-bult gick inget bra. Med slitet bits och lite slitage i skruven började det slira. Nu fick det bli vanlig 6-kants bult. Jag drog alla med skruvdragaren inställd på moment. Slutlig montering av bakre motorfästet får bli när motorn kommit på plats.

Motorn

Har börjat planera för att få ner motorn. Tänkte leja någon lastbil med kran. Det känns angeläget att få prova så tidigt som möjligt. Om något inte passar.

Motorlådan

Har också kommit på plats med kontakt för autopiloten och en brytare för däcksbelysningen. Även landströms-intag och 12V uttag är på plats.
Avslutade dagen med inkoppling av ett antal nydragna kablar i elcentralen.

 

 

Återmontering av kablar

lördag

I dag har jag kopplat ihop alla kablar för landström. Varmvattenberedare, elpatron, laddare och eluttag. Allt går nu i separata flexrör. Ett smalt för 230V och ett grövre för alla andra kablar. Trångt att skruva i motorrummet. Jag saknar en vinkelchuck.

Kabeln för motorkontrollen är också dragen upp till sitbrunnen.
Avslutar dagen med att limma fast fästen för ljuddämparen. Nu kommer den att sitta mitt i motorrummet för att bättre passa mot motorn som nu har avgasröret på BB-sidan. Yanmar hade den på SB.

Hinner också dra slang och kabel till den nya elektriska länspumpen som skall sitta i kölsvinet.


söndag

I dag får jag hjälp av Ewa. Vi skall mäta in drevet att det sitter rakt. Har fått ett laservattenpass av pappa. Planen är att fästa laserpasset på en plywoodskiva, hålla plywooden mot drevet och projicera ljusstrålen på en bit plywood längre fram i båten. Sedan kontrollera om det är mitt över centrumlinjen. Passet fästs med en skruv och dubbelhäftande tejp.IMG_0291

Sedan håller vi plywoodskivan mot drevet. Plywooden är sågad exakt i vinkel och hålls i våg mot drevet. På bilden lutar det lite men den var i våg vid mätning.
IMG_0285

 

Sedan projicerar vi på en annan skiva som står över båtens mittlinje.
IMG_0287

Uppskattar att skillnaden mot kölbulten, som jag förutsätter sitter i centrum linjen, är ca 40mm.
Avståndet mellan drevet och skivan är 3700mm

Med lite mattematik så får jag följande: arctan ( 40/ 3700 ) => 0.7°

Det får duga så. Jag drar fast alla bultar i bälgen. Har med en moment-nyckel och tänker dra med 1,7 kgm. Men nyckeln börjar med 2 kgm. Så det blir lite på känn.
Det visar sig att de bultar jag valt M8 med låg kullrig skalle och insex inte går så bra att dra. Har ett sex-kants-bits i skruvdragaren men nu börjar det slira i skruven. Antigen börjar bitset bli slitet eller skruven. Får nog byta till vanlig sex-kant-bult.

Limmar fästena till ljuddämparen ytterligare med en blandning av epoxy förtjockad med filler 404 och blandad med 403 Microfiber. Lägger en hålkälsfog runt klossarna.
404 filler403 micro

Sedan skruvar jag fast fästena och ljuddämparen på sin nya plats.
IMG_0294

Jätte trött åker jag hem vid 17-tiden.

 

 

 

Lite snett blir rakt…

söndag

Gårdagen bjöd inte på så mycket arbete. Lite vila efter sjukdom…

Konstaterade förra helgen att drevet satt snett. De nya hålens läge mätte jag fram utifrån befintliga hål. Jag förutsatte att de gamla hålen var rätt centrerade och roterade. Se här.

Nu kan man med blotta ögat se att det är en viss rotation. Jag gör en plywood-mall för att kunna mäta. Med mallens ena sida mot drevets framkant så kan man se gentemot motorbädden att det finns en vinkelskillnad.IMG_0258

 

Jag pallar under drevets nedre del med en planka tvärs och fäster plankans ändar i spännband upp mot relingslisten. Spänner sedan så att drevet står på plankan.
IMG_0279

Därefter lossar jag alla skruvar i tätringen så drevet ”svävar fritt”. Nu försöker jag rotera drevet så att jag får det rakt. Efter lite provande så hittar jag ett läge där jag både med ögat och med plywood-jiggen tycker det är rakt.IMG_0262

Nu tittar jag ner i hålet på gummitätningen och då är det 4-6mm fel.
Om man räknar lite: Diametern på bultcirkeln är 356mm så 356 x π /360° = 3,1 mm.
Alltså 6mm fel på hålen gör 2°.
Det sägs ju att ögat är väldigt känsligt för vinkel-fel.

Jag lyfter drevet med hjälp av spännbanden ca 20 cm. Sedan kränger jag av stålringen nedåt och provar sedan att fila i hålet på gummiringen. Det går men kommer att ta tid. Jag åker hem och hämtar Dremeln. Bra julklapp för något år sedan.

Dremel

Den minsta sliptrissan är 9mm precis som hålet är nu. Jag slipar därefter alla tolv hålen 4-5 mm i sidled. Tänkte till en gång extra, så det vart åt rätt håll. Sedan sänker jag ner drevet igen samtidigt som jag kränger ringen över gummit till ovansidan.
Nu kan jag skruva i skruvarna igen. Väldigt löst och kollar samtidigt om det går att rotera drevet lite grand.IMG_0266

Jag sätter dit bakre motorfästet med en bult och konstaterar att det är 4-5mm fel även här. Men det går lätt att justera och sedan lägga en stor bricka under bulten.
IMG_0267

Slutligen drar jag fast en av bultarna i ringen och låser drevet.IMG_0274

Går sedan ner och tittar under båten och nu kan man inte längre se något vinkelfel med blotta ögat.
Tänkte skaffa några trätrallar och lägga under båten, för där är det jätte blött. Sedan kan jag lägga mig på rygg och syfta uppåt underifrån. Eventuellt sätta ett rör på propelleraxeln för att bättre kunna syfta mot skrovets mittlinje.

För stunden är jag nöjd.

Jag hann även med att plasta fast skiljeväggen vid motorkontrollen. Med 1200W värmefläkt i några timmar så har det härdat bra.

Den är bara plastad från insidan. Det är ju ingen större belastning på den.IMG_0277

Avslutade dagen med att koppla in några fler kablar i säkringslådan. Bl.a. kabeln till solpanelerna. Det kanske blir några AmperTimmar laddning under veckan…

 

Drevet på plats

söndag

I dag var det äntligen dags att prova om drevet passar.

Drevet väger 26 kg så det går ganska bra att hantera. Svårast var uppför stegen i aktern.

Väl uppe i båten så lade jag lite skydd i motorrummet. En pressenning och en kapockkudde var det som fanns till hands. När drevet låg med propelleraxeln pekande ner i hålet var det bara att höja upp och låta det försvinna ner i hålet. Nu hängande på gummitätningen.

Lätt som en plätt. 15 minuter tog det från bilen tills den var på plats. Detta som var ett litet oros moment. Så var det spännande att se om ringen som håller allt på plats skulle passa.

Nu kom bakslag Nr1!
Ringen går inte att trä på uppifrån, den skall träs på underifrån innan man monterar drevet 🙂

Så. Det var bara att lyfta upp drevet igen. Men det var inte lika lätt som att få ner det i hålet. Nu skulle det lyftas och vinklas bakåt. Inte så lätt, ensam liggandes på mage i stickojen.

Men det gick…

Med drevet åter nere i hålet med ringen på, var det dags att gänga i skruvarna. Efter lite ruckande hit och dit och bakre motorfästet inkilat löst, så gick det att få ner första skruven. Sedan bara fortsätta varvet runt.

Nu kom bakslag Nr2!
Några av hålen behövde rensas med gängtapp. Detta hade varit mycket enklare att göra först. Jag ville inte lyfta ur drevet igen. I stället fick jag vrida på gängtappen lite i taget med 00-ans skiftnyckel eftersom skruvdragaren inte tar laddning.

Egentligen skall det vara pinn-bultar med mutter upptill, men jag har valt låg kullrig insexskruv. Kanske inte rätt val men det går ju fortfarande att ändra sig.

Med alla bultar på plats och även motorfästet fastskruvat så ser det ut som det sitter snett/roterat någon grad. Nu är ju inte motorn på plats ännu vilket kanske styr upp allt, men jag kommer att lossa drevet och se om det går att vrida lite. Nu tippar det också ner lite i framkant vilket syns underifrån.

Man kan också se att det sticker ned djupare än Yanmardrevet. 40mm enligt ritningen. Detta gör att man i princip skulle kunna ha en 17″ proppeller i stället för nuvarande 16″.

 

Resten av dagen ägnades åt el-jobb. Med bland annat tillverkning av batterikablar i rätt längd. Fortfarande lite provisoriskt för att värmaren och batteriladdaren skall fungera.

 

Förklaringen till den klena skruvdragaren fick jag på kvällen då jag skruvade isär laddaren. En brunnen diod. Laddaren gillade inte att köras från invertern i höstas. Förmodligen för att invertern inte ger ren sinusvåg. Någon annan förklaring har jag inte. Svårt att nu se vad det är för sort. Zenerdiod kanske?

Det fick bli en ny laddare från Conrad.se.

Motorrummet isolerat

lördag

I dag var det dags att isolera motorrummet. Jag får hjälp av Ewa. Skivorna är Hjertmans 30mm.

Vi börjar bakifrån. Jag mäter och Ewa gör ritningar. Sedan ritar vi på baksidan av isoleringen. Det är ett glatt papper som skall rivas bort och det går inte att rita på. Vi får ritsa med skalpellen. Sedan sågar vi ut bitarna med sticksågen, vilket går väldigt bra.

Vi ligger på mage i varsin stick-koj och river bort skyddspappret. Det gäller att få dit biten rätt för limmet hugger direkt. Här bak är det flera genomföringar för slangar så vi gör flera snitt i skivan. Sedan jobbar vi på framåt. Det tar ca. 3 timmer. Vi tejpar vissa skarver med en speciell aluminium-tejp.

Slutresultatet blir bra men vi får vänta med att bedöma allt tills vi kan starta motorn och se om det är tyst.

 

Ewa går hem efter väl förrättat värv medan jag jobbar vidare med elen. Jag har köpt en ny säkringshållare från Blue Sea. Jag gillar deras grejor och har använt just denna sort i flera båtar.

 

Den här skall sitta i motorrummet och kopplas direkt mot batteriet utan att gå över huvudbrytaren. Den har anslutningar för både plus och minus.

Där ligger sådant som alltid skall vara inkopplat.

  • Radion
  • Värmaren
  • Den nya länspumpen
  • Batteriladdaren
  • Batterimätaren
  • Solpanelerna

I dag blir det lite provisoriskt då jag inte har med kabelskotången för grova kablar och vill direkt kunna köra värmaren och batteriladdning. Allt skall klamras och kablarna skall få rätt längd.

I morgon kanske jag kan provmontera drevet😀

 

 

 

 

 

 

 

Modifierad Motorbädd. Klar!

lördag

Gott Nytt 2015…Nyår

Har ägnat den mesta lediga tiden under jul och nyår till slutställande av motorbädden. All motorrumsisolering är borttagen. Kletigt lim är avlägsnat till största delen. Motorbädd och skrovet är slipat, dammsuget och tvättat med aceton, slipat, dammsuget och tvättat med aceton.IMG_0201

Nästan alla kablar är bortdragna. Ljuddämpare och eldosor är lossade och upphängda.

I dag var det äntligen dags att måla. Det var torrt och några plusgrader ute. Med 6kW värme, 4000W dieselvärmare och 2000 w värmefläkt så var det snart 20º i båten.

Tog en sista slipning fläckvis för hand och ytterligare en acetontvätt.
Färgen är Biltemas 2komp polyuretan. Några beskriver på nätet hur de haft svårt att få en perfekt blank yta men det har ingen betydelse här i motorrummet.

Biltema färg

Hälften så dyr som motsvarande i båtaffären.

Efter en strykning med halva mängden, 5 dl, såg det ut så här.IMG_0229

Det var lite färg kvar i tråget när allt var målat. Det rollade jag på sidorna där det var lite klibb kvar efter den gamla motorrumsisoleringen.
Förhoppningsvis blir det bättre fäste för den nya mattan.

I morgon blir det ytterligare en strykning.


Motorlådan

Även motorkontroll-lådan har fått lite färg. Jag började måla med topcoat med tanke att slipa och polera den blank. Det är dock inte så lätt att komma åt inne i hörnen. Jag har även plastat en mellanvägg som skall sitta till vänster om lådan.
IMG_0214

Efter jag hade målat mellanväggen med Toplac så insåg jag att det var lika bra att måla lådan med samma färg.
Gelcoaten kommer ändå inte att få exakt nyans som den snart 30 åriga gelcoaten i sittbrunnen.
IMG_0225
IMG_20150103_094550

Check!

fredag

I helgen har jag läst alla dokument som följde med nya motorn. Upptäckte något som jag missat.
Drevet behöver 700mm ovanför motorbädden för att gå att vinkla ner genom botten.

IMG_0198

Började fundera om det verkligen är så mycket plats?! Måste kolla.
Annars måste man ta upp en lucka i sittbrunns-durken. Helst inte.

Slipade lite på kanterna på lådan till motorkontrollen för att den skall se lite nättare ut. Har också mallat för en skiljevägg inne i handskfacket.

IMG_0195

Sedan var det dags för en liten koll av motorbädden. Passar allt!?

Borrade det sista hålet som blivit igen-plastat under resan gång. Skruvade fast ringen och borrade med styrning i hålet och gängade sedan M8.

Sedan var det spännande att se om alla bultar passade. Ganska bra.
Fick köra en vända med gängtappen i alla hål för att rensa lite.

IMG_0194

IMG_0192

Nu återstår en sista finspackling sedan skall resten av motorrummet rengöras och slipas innan målning.
All gammal isolering skall bort och ytorna förberedas för att limma ny isolering.

Bara slipa…

söndag

Var lite orolig att jag spacklat för mycket i går och att det skulle bli jobbigt att slipa.

Planen var att först grovslipa med maskin och sedan med ”lång-bräda”. Slippapper på rulle var slut så först gällde det att hitta butik med söndagsöppet och bra sortiment.

Hjertmans har, men har stängt på söndagar. Clas Ohlson har bara en ”light”-butik i Vällingby, så de gick också bort. Bauhaus hemsida visade inget som var bra till detta. ”Men du har ju Hornbach”, säger Ewa.

Vart åter igen glad över Hornbach sortiment och priser. Slippapper på rulle fanns av bra kvalitet, i 40, 60, 80 och 120- korn. Tog en rulle 40 och en 60. Sedan råkade jag gå förbi kemi-skåpet och såg acceton. Köpte för några veckor sedan, då jag började plasta, en liter på XL-bygg för 98:-. Här kostade en liter drygt 40:- och 5 liter fick man för 150:-
Det kommer gå åt en del till tvätt av övriga motorrummet innan målning, så det vart en 5-liters dunk.

I båten började jag med att slipa med maskin och 40-papper, med tillkopplad dammsugare. Sedan tog jag häftpistolen och fäste två bitar 40-papper på en lång träskiva. Sedan var det bara att nöta kors och tvärs och fram och tillbaka,
IMG_0074

Avslutade med maskin och 120-papper och en sista finspackling. Jag vill ha denna yta så plan och blank som möjligt eftersom gummibälgen skall täta här.
IMG_0075

Slipa och spackla

lördag

Den gångna veckan och nästa, är årets mörkaste veckor. Trist!
Det har ändå blivit lite båtjobb.

Den plastade lådan för motorkontrollen har kommit ur formen, slipats spacklats och målats.

Först gjorde jag en liten pappmall på motorkontrollens front.IMG_0063

Efter lite funderande om den skulle sitta centrerat eller åt ena sidan för att få plats med några kontakter och strömbrytare så sågade jag hålet i mitten.
IMG_0064

Därefter sågade jag ut hålet i båten efter en mall. Överkant fick följa handskfackets överkant.IMG_0066_1

Den ser lite klumpig ut nu men kommer att se bättre ut med rensågade kanter och en del spackling och målning.
IMG_0067

Jag hann även spackla motorbädden innan dagen var slut.
IMG_0070

Motorkontroll

lördag

Den gamla motorkontrollen har varit monterad i en trälåda i ”handskfacket”. Inte så snyggt.

IMG_2612

Även tempmätare och varvräknare har suttit där.IMG_0021

Nu skulle jag vilja ha en försänkt låda i sittbrunns-sargen där allt sitter. Så jag började med att fundera över om det fanns något färdigt. Jag monterade något liknande åt en klubbkompis där lådan gott sönder. Men den var aldeles för vek. Så något robustare.

Om man skulle göra en form och plasta över. Min seglarkompis William, som ibland kommer på besök i garaget hajade till när det låg en gammal ugnsform på bänken. ”Den här kan du ha som form”. Den var ju belagd med teflon så det skulle kunna gå. Tyvärr var måtten fel. Men om man kunde hitta någon annan liknande med rätt mått?

När jag i går var på City Gross så hittade jag faktiskt en glasform från Duka avsedd för matförvaring. 119:- kunde det vara värt att själv slippa göra formen.

Så jag började dagen med att såga till en plywoodbit som kunde träs över formen för att skapa en kant. Glasformen hade ingen kant.
IMG_0049

Efter lite filande så passade plywooden. och skruvades fast i en lite större plywood-bit.
IMG_0050

Sedan spacklade jag en hålkälsfog i skarven mellan glas och plywood. Tejpade spackel och plywood med genomskinlig packtejp. Vaxade allt och sist penslade med släppmedel.
IMG_0052

Sedan plastade jag ett antal lager med polyester och väv.
Lite svårt att få det snyggt i hörnen.
IMG_0053

I morgon får vi se om den släpper från ”formen”?

Modifierad Motorbädd, del-7

söndag

I dag skulle det bli den sista plastningen. Det vart det inte!

Träffade en seglarkompis på väg in genom grinden. Han tittade på min plastdetalj och konstaterade snabbt att jag även borde lägga lite väv på översidan för att bättre sammanfoga den med motorbädden.

Så i dag vart det fastplastning på sidorna och under.

Plywoodbiten sitter där med dubbelhäftande tejp för att hålla nivån på samma höjd.
Det är 8 lager 450g biaxial väv.
Nästa plastningen blir några lager väv över den övre skarven.
Sedan skall allt slipas, spacklas och målas.

 

Modifierad Motorbädd, del-6

lördag

Den nyplastade biten som jag gjort i formen skall nu platas fast längst bak i motorbädden, över de inplastade muttrarna. Hemma i garaget så monterar jag motorfästet med dubbelhäftande tejp och borrar sedan de två hålen.

wpid-Photo-20141129171805.jpg

Jag åker ner till varvet med sticksåg, överhandsfräs och dremeln. Börjar med att såga ner plastdetaljen alltmer tills de två hålen passar över de inplastade muttrarna.

Jag ritar av konturen upptil och fräser med en pinnfräs ner plasten lika mycket som tjockleken på plastdetaljen.

IMG_20141206_161037

Därefter får jag såga bort ytterligare lite på kanterna på plastdetaljen. Men nu är den klar att plasta fast.

IMG_20141206_160807 IMG_20141206_160901

 

Det får bli i morgon…

Modifierad Propeller

onsdag

I veckan har jag jobbat lite med propellern som inte passar riktigt på axeln. Det började med att den inte gick ända ner på axeln utan det fattades lite. Jag kom fram till att de invändiga splinesen gick för långt genom navet, så jag fick hjälp av en gammal kompis
Joppes Finmekaniska, att svarva. Joppe fick först tillverka en bit axel för att kunna sätta upp den i svarven.

Men den passade inte ändå. Det visade sig att splinesen inuti är i två delar och de linjerar inte.

Var förbi Capella Marin i Länna som är specialist på propellrar. Rainer Fagerlund tittade förvånat och bekymrad på min propeller. ”Vad är det här? Så här skall de inte se ut…” Det visade sig att någon har gjort en egen reparation genom att svarva ur navet och pressat i en ny del med splines. Denna typ av propeller brukar bli sliten och glapp i navet. Min förra propeller skrotades av just den anledningen.

Vi kom fram till att den inpressade hylsan satt lite snett. Men den passade på Yanmar SD20-drevet. Jag åkte hem och borrade två små försänkningar i hylsan och med ett dorn knackade jag den tillbaks och samtidigt roterade den en halv millimeter. Nu passade splinesen. Men den gick ändå inte ända ner på axeln.

Till baks till Joppe som svarvade bort ytterligare 6mm av splinesen. Samtidigt minskade han diametern i tjock-änden. Lombardini-dreven är ju så smala så navet stack utanför offeranoden. Nu är den mer slimmad. Man vill ju inte ha något extra som bromsar 🙂

Jag hade också kommit fram till att med konstruktionen som den nu var, så kunde yttre delen faktiskt lossna från navet. Detta har också hänt, fick jag veta av en klubbkompis. Det händer även att hela propellern lossnar. (Se SXK sida). Joppe svarvade även brickan som följde med drevet så den kommer nu att förhindra detta.

Nu passar den perfekt!!!

 

 

 

Modifierad Motorbädd, del-5

Tillverkade en form av en aluminiumplåt. Denna del skall täcka det inplastade järnet och även bli en förlängning på motorbädden. Vinklarna tar jag från ritningen som jag skrivi ut i skala 1:1

Viker kanterna och popnitar ihop. Sedan vaxar jag formen och sist stryker jag släppmedel. Sätter fast formen på workmate-bänken och börjar plasta.

När första plastningen härdat så bryter jag loss den ur formen med hjälp av en spackelspade.
Fästet till drevet skall hamna ungefär så här.
Efter några dagars härdande så fortsätter jag plasta för att bygga upp tjockleken.
Tejpar med duppelhäftande tejp mot en aluminiumplåt och fäster med tvingar i workmate bänken.
Efter slipning och tvätt med aceton så lägger jag sex lager 300g matta och sist lite rowing-väv.
 
Efter härdningen så rensågar jag kanterna.

lördag

Åker ner till båten och slipar rent runt det infästa järnet. Plastar sedan sex remsor över järnet längs med bakkanten på motorbädden.
Nästa moment blir att plasta dit detaljen från formen.
/slut

 

 

 

Modifierad Motorbädd, del-4

Så var det då dags att plasta fast fästjärnet för bakre motorfästet. I går plastade jag en vägg bakom järnet. Detta för att inte spackel och plast bara skall rinna in i motorbädden. Det var ju hål där nu när motorbädden kapats.

Jag börjar med att fixera järnet med jiggen. Jag har lagt två distansringar mellan järnet och och jiggen för att få järnet en bit ner i plasten.
Jag håller järnet på plats upp mot jiggen och fäster det med två plåtskruvar.IMG_20141123_120835

Därefter tar jag bort jiggen och börjar plasta. Jag använder epoxi för att få bra vidhäftning och för att det är enkelt att använda förpackningar med pumpar..
I detta fallet West Epoxi.
west

I dag skall järnet bara fästas och hålrummen fyllas ut. Jag lägger några remsor runt järnet och ner i botten. Sedan blandar jag eget spackel med glasfiber och fyllnadsmedel och applicerar runt hylsor och järnet. För att inte få epoxi i gängorna så har jag satt i två bultar som är tejpade och insmorda med fett.IMG_20141123_140742

För att inte få in epoxi i gängorna underifrån så har jag pluggat den vägen med en bit gängstång fastsatt med gänglåsning.
Hylsorna har också fått lite spår och järnet några hål för att fästa bättre.
IMG_20141122_143344  IMG_20141122_143646

Nu får allt härda en vecka för att sedan slipas och plastas över helt.

Modifierad Motorbädd, del-3

Plattjärnen till främre motorfästen

För att få exakt avstånd mellan hålen i plattjärnen, de skall försänkas, så skapar jag en mall. Jag gör en plywoodbit med ”ungefärliga” hål som är för stora. De ungefärliga hålen får jag fram genom att ”skugga” ett papper. Klistrar pappret på plywoodbiten.IMG_0410

Sedan gör jag små ringar av samma sorts plywood. Dessa bitar har ett 10mm hål för bulten.IMG_0411

Jag skruvar fast bultarna i motorbädden och fixerar den lilla plywoodbiten till den undre med lite smältlim.
När smältlimmet stelnat tar jag bort mallarna och har nu exakt avstånd mellan bulthålen.

Jag har köpt två plattjärn från Bromma Stål, som har stor sortering. De är 8 x 80 x 300 mm.

Jag gör två ritsar på plattjärnen, 30mm från långsidan och 15mm från kortänden. Körnar i skärningen och borrar ett 10mm hål. I detta hål sätter jag fast mallen med en bult och i det andra hålet sätter jag en 10mm borr och använder som rits. Nu har jag en ny skärningspunkt vid exakt cc. Nu är det bara att körna och borra det andra hålet. Hålen försänks för M10 vilket är 20,5mm, med nyinköpt försänkare.IMG_20141116_133837

Jag provar plattjärnen på motorbädden och de passar perfekt. De skall senare rundas i hörnen och målas.IMG_20141116_143652

Jag vill ännu inte borra hålen för motorfästen utan kommer att vänta tills jag kan provmontera motorn mot drevet. Jag har dock markerat två antagna hål efter ritningsmåtten och då ser det ut så här.IMG_20141116_143656


Jag hinner även göra styrtappar till ringen jag har fått låna som jigg. Jag tar en bit avsågad M8 och sätter i pelarborren. Sedan en fil och slipar ner ena änden till ca 5mm.IMG_20141115_120127

Sedan gängar jag i tapparna i ringen.
IMG_20141115_120632

Nu har jag styrtappar som fixerar ringen i hålen i motorbädden och två styrtappar som fixerar järnet som skall bli infästning för drevets fäste. Jag provar i motorbädden och får såga och slipa lite för att allt skall passa.
IMG_20141116_152736
IMG_20141116_153335

Nu är det snart dags att plasta fast den bakre infästningen.

/Slut

 

Modifierad Motorbädd, del-2

Nya fästhål

Ringen som skruvas över gummibälgen har en annan håldelning och fler bultar en på Yanmar-drevet.

Bultcirkeln är 356 mm mot Yanmars 355 mm. Ganska lika alltså. Jag skall nu hitta centrum i hålet.

Först tejpar jag bädden med målartejp för att lättare kunna rita.
Jag fäster en liten plywoodremsa tvärs hålet med smältlim. Måttar ungefär så den skär mitten.

IMG_2634

Sedan ritar jag några streck mellan de befintliga hålen och får på så sätt fram ett centrum.

Där fäster jag en ny plywoodremsa. Den har två hål på exakt 178 mm som är radien på cirkeln.
Remsan fästs i ena hålet i centrum och i det andra hålet sätter jag pennan. Nu har jag en stor passare.

IMG_2640

Sedan ritar jag en ny cirkel.

IMG_2637

Sedan ritar jag upp en centrumlinje tvärs och längs bädden. Nu har jag skärningspunkter mellan cirkeln och centrumlinjerna. Där borrar jag två hål 4mm och skruvar fast ringen med två försänkta plåtskruvar.

IMG_2642

Nu kan jag borra hålen med ringen som mall. Jag sätter en liten hylsa i hålet som har ett invändigt hål som är 4 mm. Sedan borrar jag med hylsan som styrning för att få borrhålet i centrum. De slutliga hålen skall vara 6,5mm för att gängas M8.

IMG_2645

I några av hålen finns inget järn under vilket jag trodde. Men det är tjock plast att gänga i. Jag hade inte bultarna med mig så jag får prova om jag träffade rätt nästa gång. Det skall vara pinnbultar här.

Nästa moment blir att plasta fast det bakre fästet. Nu kan jag använda ringens hål som utgångspunkt med den andra ringen som jigg.

/Slut